Los, verpakt bij apparatuur of erin ingebouwd: door de lucht, over de weg of over zee. Ons IATA DGR-gecertificeerde team classificeert, verpakt, markeert en documenteert elke zending, met een sterke focus op medische apparatuur en de zorg.
Maximale laadtoestand voor lithium-ionbatterijen die los worden verzonden (UN3480), en sinds 1 januari 2026 ook voor batterijen die bij apparatuur zijn verpakt.
0 kg
Los verzonden lithiumbatterijen (UN3480, UN3090) zijn verboden in passagiersvliegtuigen: ze vliegen alleen met vrachtvliegtuigen.
5 kg
Maximaal nettogewicht aan lithiumbatterijen per pakket in een passagiersvliegtuig, als ze bij of in apparatuur zitten.
38.3
Elk cel- en batterijtype moet de UN 38.3-tests doorstaan, en de fabrikant stelt de testsamenvatting beschikbaar.
Bron: IATA Dangerous Goods Regulations, 67e editie (2026), en het IATA Battery Guidance Document 2026.
Batterijwijzer
Welke regels gelden voor uw batterijen?
Drie vragen, en u ziet het UN-nummer, de verpakkingsinstructie, het vliegtuig, de markeringen en de documenten voor luchtvervoer.
UN-nummer
UN3481
Lithium ion batteries contained in equipment
Verpakkingsinstructie
PI 967, Section II
Vliegtuig
Passagiers- of vrachtvliegtuig
Per pakket
Tot 5 kg batterijen per pakket, in passagiers- en vrachtvliegtuigen
Verpakking
Stevige, stijve buitenverpakking, tenzij het apparaat zelf de batterij beschermt; beveiligd tegen per ongeluk inschakelen
Markeringen & etiketten
Lithiumbatterijmarkering (niet nodig bij maximaal 4 cellen of 2 ingebouwde batterijen per pakket, tot 2 pakketten per zending)
Documenten
Geen Shipper’s Declaration; een Section II-verklaring op de air waybill als het pakket de batterijmarkering draagt
UN 38.3-testsamenvatting beschikbaar bij de fabrikant
Laadtoestand
30% (of 25% weergegeven capaciteit) sterk aanbevolen, niet verplicht
Een wegwijzer door de IATA-regels voor luchtvervoer, geen classificatie. Wij controleren elke zending voordat die wordt geboekt.
UN 38.3-testsamenvatting beschikbaar bij de fabrikant
Geen limiet voor de laadtoestand bij lithiummetaal
Lithiummetaal, in apparatuur, tot 2 g lithium
UN3091Lithium metal batteries contained in equipment
PI 970, Section II
Passagiers- of vrachtvliegtuigTot 5 kg batterijen per pakket, in passagiers- en vrachtvliegtuigen
Stevige, stijve buitenverpakking, tenzij het apparaat zelf de batterij beschermt; beveiligd tegen per ongeluk inschakelen
Lithiumbatterijmarkering (niet nodig bij maximaal 4 cellen of 2 ingebouwde batterijen per pakket, tot 2 pakketten per zending)
Geen Shipper’s Declaration; een Section II-verklaring op de air waybill als het pakket de batterijmarkering draagt
UN 38.3-testsamenvatting beschikbaar bij de fabrikant
Geen limiet voor de laadtoestand bij lithiummetaal
Lithiummetaal, in apparatuur, boven 2 g lithium
UN3091Lithium metal batteries contained in equipment
PI 970, Section I
Passagiers- of vrachtvliegtuigTot 5 kg batterijen per pakket in passagiersvliegtuigen, 35 kg in vrachtvliegtuigen
Stevige, stijve buitenverpakking, tenzij het apparaat zelf de batterij beschermt; beveiligd tegen per ongeluk inschakelen
Gevarenetiket klasse 9 voor lithiumbatterijen
Shipper’s Declaration for Dangerous Goods
UN 38.3-testsamenvatting beschikbaar bij de fabrikant
Geen limiet voor de laadtoestand bij lithiummetaal
Bron: IATA Dangerous Goods Regulations, 67e editie (2026), en het IATA Battery Guidance Document 2026.
Zo bereiden wij een lithiumzending voor.
5 stappen · één coördinator
CHECKTESTVERPAKDOCSBOEK
01 / 05 · CHECK
Classificatie
We bevestigen UN-nummer, verpakkingsinstructie en section op basis van uw batterijgegevens: het type, de wattuur of het lithiumgehalte, en hoe de batterijen reizen.
Lithium-ion of lithiummetaal
Wattuur of lithiumgehalte per cel en batterij
Los, bij of in apparatuur
02 / 05 · TEST
Testsamenvatting & laadtoestand
Elk cel- en batterijtype moet de UN 38.3-tests hebben doorstaan. We controleren de testsamenvatting en, bij lithium-ion, de laadtoestand waar de regels een limiet stellen.
UN 38.3-testsamenvatting van de fabrikant
Laadtoestand maximaal 30% waar dat verplicht is
Geen beschadigde of defecte batterijen
03 / 05 · VERPAK
Verpakken & markeren
We regelen UN-gecertificeerde verpakking waar die nodig is, en kunnen de zending zelf verpakken en voorbereiden, met de juiste markeringen en etiketten.
UN-gecertificeerde verpakking geregeld
Polen beschermd tegen kortsluiting
Etiket klasse 9, batterijmarkering en Cargo Aircraft Only waar nodig
04 / 05 · DOCS
Documenten
De Shipper’s Declaration for Dangerous Goods, of de Section II-verklaring op de air waybill, plus de douanedocumenten.
Shipper’s Declaration voor Section I-zendingen
Section II-verklaring op de air waybill
Export- en importdocumenten voor de douane
05 / 05 · BOEK
Boeken & afleveren
Geboekt bij een vervoerder die de batterijen accepteert, met een vrachtvliegtuig als de regels dat eisen, of over de weg of zee als dat beter past. Van deur tot deur afgeleverd.
Project · medische apparatuur voor een ziekenhuis in Kenia
Medische apparatuur & zorg
Lithium in medische apparatuur.
Monitoren, pompen, draagbare scanners: veel medische apparatuur werkt op lithium-ion, vaak met een reservebatterij in de doos. Daar ligt onze ervaring: medische apparatuur, de zorg, farmaceutica en andere gespecialiseerde lading.
Apparatuur met ingebouwde batterijen (UN3481, PI 967)
Reservebatterijen in dezelfde doos (PI 966, sinds 2026 maximaal 30% geladen)
Temperatuurloggers die met farma meereizen
Het hele proces: luchtvracht, wegtransport, inklaring, documentatie, speciale behandeling en spoedlevering
Door de lucht, over de weg en over zee.
Afhankelijk van de geldende regels, acceptatie door de vervoerder en de classificatie van de batterijen.
UN3480 geldt voor lithium-ionbatterijen die los worden verzonden, ook powerbanks (verpakkingsinstructie 965). UN3481 geldt voor lithium-ionbatterijen die verpakt zijn bij de apparatuur die ze voeden (PI 966) of erin zitten (PI 967). Lithiummetaalbatterijen volgen dezelfde indeling: UN3090 los, UN3091 bij of in apparatuur.
Mogen lithiumbatterijen mee in een passagiersvliegtuig?
Niet als ze los reizen: UN3480 en UN3090 gaan alleen met vrachtvliegtuigen. Batterijen die bij of in apparatuur zitten (UN3481, UN3091) mogen mee in passagiersvliegtuigen, tot 5 kg batterijen per pakket.
Welke laadtoestand is in 2026 verplicht?
Los verzonden lithium-ionbatterijen (UN3480) mogen maximaal 30% van hun nominale capaciteit geladen zijn. Sinds 1 januari 2026 geldt dezelfde grens voor lithium-ionbatterijen die bij apparatuur zijn verpakt (PI 966); in Section II voor batterijen boven 2,7 Wh. Voor batterijen in apparatuur wordt 30% (of 25% weergegeven capaciteit) sterk aanbevolen, maar het is niet verplicht.
Welke documenten heb ik nodig voor een zending lithiumbatterijen?
De fabrikant moet voor elk cel- en batterijtype een UN 38.3-testsamenvatting beschikbaar stellen. Volledig gereguleerde zendingen (Section I, IA en IB) hebben een Shipper’s Declaration for Dangerous Goods nodig; Section II-zendingen niet, maar die krijgen een verklaring op de air waybill als het pakket de batterijmarkering draagt. De IATA-regels vereisen geen veiligheidsinformatieblad voor batterijen.
Tellen temperatuurloggers als zending lithiumbatterijen?
Een logger die aanstaat en uw zending volgt, valt buiten de regels als hij aan de IATA-voorwaarden voldoet, waaronder een lithium-ionbatterij van maximaal 20 Wh of maximaal 1 g lithiummetaal. Loggers die los als vracht worden verzonden en niet in gebruik zijn, vallen onder de regels voor batterijen in apparatuur.
Verzenden jullie beschadigde of defecte lithiumbatterijen?
Nee. Express Cargo accepteert geen beschadigde of defecte lithiumbatterijen, ook niet als een speciale ontheffing mogelijk zou zijn. Door de lucht zijn batterijen die beschadigd zijn of om veiligheidsredenen zijn teruggeroepen verboden (IATA Special Provision A154).
Lithiumbatterijen te verzenden?
Stuur het type batterij, het aantal wattuur en hoe ze reizen. Een coördinator die de regels kent, komt snel bij u terug.
